钵满二是跨省区航段航距限制放宽。

此前办法规定跨省区航距不超过600公里的支线才能纳入补贴范围，取骂新办法将跨省区航距放宽至900公里。

据统计，声要上市一端连接旅客吞吐量200万人次以下机场的支线航线平均航距为853公里，声要上市因此，将跨省区航段航距由600公里放宽至900公里，更加符合民航发展实际，更能发挥民航在综合运输体系中的比较优势。

膜第三是补贴方式更加优化。

此前办法下，佳还一般支线补贴根据旅客人数计算核定，佳还补贴标准按航段地区类别和客座率设置了9个类别，每人补贴20元—180元不等，向中西部地区和低客座率航段倾斜；新办法统一了补贴方式，所有符合规定的航线均按飞行小时核定补贴，补贴标准依据各机型的行业平均变动成本，按飞机类型（支线/非支线）和航段类型（连接高原机场/非高原机场）设置了4个类别，每小时补贴万元—万元不等。

新办法补贴方式更加简单便捷，盆满片面尤其是解决了原办法因补贴标准按客座率分档对座位数较少的支线飞机不利的问题，加大了对支线飞机的支持力度。

(责任编辑：九龙城区)

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